物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者

　　運(yùn)輸交易與一般的商品交易不同，一般的商品交易只涉及買方和賣方,，而運(yùn)輸交易往往受到五方的影響,，他們是托運(yùn)人（起始地）,、收貨人（目的地）、承運(yùn)人,、和公眾,。

　　為了加強(qiáng)運(yùn)輸管理，了解運(yùn)輸決策機(jī)制,，考察這五方面各自的作用和影響有助于我們理解運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性和運(yùn)輸決策機(jī)制的復(fù)雜性,。

　　　　（1）托運(yùn)人和收貨人,。托運(yùn)人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。運(yùn)輸服務(wù)中應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間,。預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間,、貨物損失率以及和適時(shí)的交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)憑證。

　?。?）承運(yùn)人,。承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以的成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù),，同時(shí)大的運(yùn)輸收入,。因此，承運(yùn)人希望托運(yùn)人（或收貨人）愿意支付的高費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi),，從而使轉(zhuǎn)移貨物所需的勞動(dòng),、燃料和運(yùn)輸工具成本，并且期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性,，以便能夠使個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量,。

　　（3）,。由于運(yùn)輸也是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè),，所以要維持交易中的率水平。期望形成穩(wěn)定而有效率的運(yùn)輸環(huán)境,，經(jīng)濟(jì)增長,。使產(chǎn)品有效地轉(zhuǎn)移到各地市場(chǎng)，并以合理的成本產(chǎn)品,。為此,，許多比一般企業(yè)要更多地干預(yù)了承運(yùn)人的活動(dòng)。這種干預(yù)往往采取制度,、政策促進(jìn),、擁有承運(yùn)人等形式。通過限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收取的價(jià)格來規(guī)范他們的行為,；通過支持研究開發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進(jìn)承運(yùn)人發(fā)展,。

　?。?）公眾。公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性,、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn),。公眾按合理價(jià)格產(chǎn)生對(duì)周圍商品的需求并終確定運(yùn)輸要求。盡管大限度地降低成本對(duì)于消費(fèi)者來說是重要的,，但與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價(jià)也需要加以考慮,。盡管目前在降低污染和消費(fèi)安全方面已有了重大進(jìn)展，但空氣污染等產(chǎn)生的影響仍是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重大問題,。既然要把降低環(huán)境或運(yùn)輸工具事故的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,，那么他們必然會(huì)共同參與運(yùn)輸?shù)陌踩龀雠袛嗪蜎Q策。 

　　顯然,，各方面參與使運(yùn)輸關(guān)系很復(fù)雜,，運(yùn)輸決策也很復(fù)雜。這種復(fù)雜性要求運(yùn)輸管理需要考慮多方面的因素,，顧及各個(gè)方面的利益,。

2．運(yùn)輸服務(wù)的提供者 運(yùn)輸服務(wù)是由各種提供者綜合提供的。主要包括單一方式經(jīng)營人,、承運(yùn)人,、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商。 

　?。?）單一方式經(jīng)營人,。基本的承運(yùn)人類型是僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人,，這種集中程度使承運(yùn)人高度化,，有足夠的能力和率。航空公司就是單一的貨運(yùn)或客運(yùn)承運(yùn)人的例子,，他們只提供至的服務(wù),，托運(yùn)人或旅客必須自己前往或離開。

　?。?）承運(yùn)人,。由于小批量貨物裝運(yùn)和交付在運(yùn)輸中存在很多問題，主要是公共承運(yùn)人很難提供合理的小批量裝運(yùn)服務(wù),，而且服務(wù)質(zhì)量較低,。于是那些提供專門化服務(wù)的公司就乘機(jī)小批量裝運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)或包裹遞送服務(wù)市場(chǎng)，在美國如UPS公司,、聯(lián)邦快遞,、DHL等，在我國也出現(xiàn)了很多這樣的承運(yùn)人，如郵政,、EMS和一些快遞公司,。

　　（3）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用多種運(yùn)輸方式,，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在的成本條件下提供綜合服務(wù),，組成托運(yùn)人眼中的“一站式”服務(wù),。對(duì)于每一種多式聯(lián)運(yùn)的組合，其目的都是要綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),，以實(shí)現(xiàn)化的績(jī)效?，F(xiàn)在人們?cè)絹碓綇?qiáng)烈地意識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)將成為一種重要的手段來提供的運(yùn)輸服務(wù)。

　?。?）中間商,。運(yùn)輸服務(wù)的中間商通常不擁有或經(jīng)營運(yùn)輸設(shè)備，但向其他廠商提供經(jīng)紀(jì)服務(wù),，他們的職能多少類似于營銷渠道中的批發(fā)商。中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于承運(yùn)人的費(fèi)率,，中間商的利潤是向托運(yùn)人收取的費(fèi)率和向承運(yùn)人購買的服務(wù)成本上的差額,。貨運(yùn)中間商可以使托運(yùn)人和承運(yùn)人有機(jī)結(jié)合起來，即方便了小型托運(yùn)人的托運(yùn)活動(dòng),，同時(shí)也簡(jiǎn)化了承運(yùn)人的作業(yè)行為,，并且可以通過合理安排運(yùn)輸方式來避免物流運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)。運(yùn)輸服務(wù)中間商主要有貨運(yùn)代理人,、以及托運(yùn)協(xié)會(huì),。

　　貨運(yùn)代理人（簡(jiǎn)稱貨代）貨運(yùn)代理人把來自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合成大批量裝載，然后利用承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸,。在目的地,，貨運(yùn)代理人把大批量裝載再拆成原來的小批量裝運(yùn)。貨運(yùn)代理人的主要優(yōu)勢(shì)在于大批量的裝運(yùn)可以較低的費(fèi)率,，而且在很多時(shí)候可以使小批量裝運(yùn)的速度快于個(gè)別托運(yùn)人直接和承運(yùn)人打交道的速度,。

　　進(jìn)而影響客戶物流體驗(yàn)，與國際快遞一樣,，國際郵政小包也是服務(wù)于跨境電子商務(wù)的一種傳統(tǒng)物流模式,，主要解決商品配送及物流問題，以個(gè)人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨,。國際郵政小包具有成本低,、通關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)營中。國際郵政小包的丟包率高,、安全性低,、時(shí)效性不強(qiáng)等劣勢(shì)較為突出;同時(shí)使用國際郵政小包進(jìn)行物流運(yùn)輸。還受制于包裹形狀,、體積,、重量等因素，國際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗(yàn),，海外倉是近幾年興起的新型跨境電商國際物流模式,，它是指經(jīng)營跨境電商的企業(yè)在境外目的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸至境外目的地,。

　　同時(shí),。跨境電子商務(wù)的出現(xiàn),，則在企業(yè)服務(wù)質(zhì)量,、供應(yīng)鏈有效性、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效益,、提升國際貿(mào)易成交量及開展范圍等方面發(fā)揮作用;因此現(xiàn)今很多傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛引入跨境電商經(jīng)營模式,，而巨大的跨境電商市場(chǎng)，則為跨境電商必備環(huán)節(jié)“國際物流”的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇,，國際物流是構(gòu)建跨境電商供應(yīng)鏈的必備環(huán)節(jié),。跨境電子商務(wù)的流程包括談判,、立約,、支付、物流等多個(gè)環(huán)節(jié),，跨境電子商務(wù)的發(fā)展也為與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的企業(yè)的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇;特別是“國際物流”,，跨境電子商務(wù)之中，企業(yè)與消費(fèi)者合約踐行的基礎(chǔ)就在于非性的“國際物流”,。而影響消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的因素也在于物流的效率及成本;因此跨境電子商務(wù)不僅為國際物流的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇,。aqdhrqew

　　在一定程度之上同時(shí)影響國際物流與跨境電商的發(fā)展，雖然近幾年隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展,，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度,、增強(qiáng)物流運(yùn)力方面頒布政策并投入建設(shè)，但是就目前而言我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模較小物流運(yùn)力水平有限依然是國際物流發(fā)展所面臨的重要障礙,，同時(shí)這也是我國開展國際物流與國際水平有較大差距的原因,，如在空運(yùn)方面存在著空運(yùn)航線較少、貨運(yùn)飛機(jī)少,、空運(yùn)能力不足,、空運(yùn)物流價(jià)格昂貴等問題;在陸運(yùn)方面,，鐵路及公路線路規(guī)劃不合理造成內(nèi)陸出口困難。在一定程度上影響陸運(yùn)運(yùn)力,、物流成本;在海運(yùn)方面,。物流港口設(shè)置不足及布局不合理，在很大程度上了國際物流中轉(zhuǎn)成本,、了國際物流流通時(shí)間;而這些都反映出我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,、運(yùn)力水平有限。

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