物流難上議事日程,。的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時期,，影響制造業(yè)盈利的因素很多,，如原材料價格,、能源價格,、勞動力成本,、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā),、產(chǎn)品質(zhì)量控制,、市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷售,、服務(wù)等等,，哪一個似乎都比物流重要，物流還很難成為制造企業(yè)董事會和經(jīng)營班子的重要話題,。因此,，真正像這樣高度物流的公司還鳳毛麟角，還需要制造業(yè)對物流重要性的認(rèn)識,。 

　　物流外包“說”比“做”容易,。許多人做過不少制造業(yè)物流外包調(diào)查，結(jié)果表明,，制造企業(yè)決策層和管理層不僅知道物流外包的好處,，并且愿意選擇外包。但結(jié)果同時表明,，制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在15%以內(nèi),，制造企業(yè)自營物流仍是主流。 

　　供應(yīng)鏈難協(xié)同,。誰都知道原材料供應(yīng)商,、制造商、分銷商,、零售商,、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同,。目前的供應(yīng)鏈由制造商主宰,，制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”,，因此,，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系,，這不利于供應(yīng)鏈的可發(fā)展,。比如，制造商一味采取競爭性的方式運(yùn)輸,、倉儲等服務(wù),，由于目前是“制造強(qiáng)，物流弱”,，處于弱勢的物流服務(wù)提供商只能被動地降低報價以這些業(yè)務(wù),，運(yùn)輸價格、倉儲價格不斷走低,，但同時供應(yīng)鏈成本可能越來越高,，而且供應(yīng)鏈的合作與協(xié)同關(guān)系沒有建立。為了地發(fā)展制造業(yè)物流,，這種狀況應(yīng)該改變,。 　

　物流創(chuàng)新不足。的制造業(yè)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)具有較大區(qū)別,，目前制造業(yè)物流的運(yùn)作模式與技術(shù)照搬發(fā)達(dá)的多,，自己創(chuàng)新的少，對許多本土產(chǎn)生的物流問題還束手無策,，這需要制造業(yè)和物流業(yè)攜手共同創(chuàng)新物流運(yùn)作模式和技術(shù),，提升制造業(yè)物流能力和水平，以應(yīng)對日趨激烈的國際競爭,。

　　要傳播新的供應(yīng)鏈管理理念和技術(shù),，每個企業(yè)的管理水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展,。實(shí)際上供應(yīng)鏈對于制造業(yè)和流通業(yè)是早已存在的,，現(xiàn)在的問題是如何認(rèn)識它的重要性。對它進(jìn)行整合,。并通過現(xiàn)代信息技術(shù)加強(qiáng)對它的管理,。對供應(yīng)鏈的整合，主要是對業(yè)務(wù)流程的,，不斷加強(qiáng)其核心業(yè)務(wù),，將非核心業(yè)務(wù)外包，使企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈外化,，特別是物流的外包,，企業(yè)的核心競爭力。如“華為”集中人力優(yōu)勢進(jìn)行高科技的研發(fā),，“麥當(dāng)勞”集中精力開設(shè)世界連鎖等,，整合供應(yīng)鏈要對供應(yīng)商和分銷商進(jìn)行選擇、動態(tài)管理，使整個供應(yīng)鏈對市場更具有快速反應(yīng)能力,。

　　倉庫的位置可以分為相對邊境倉及邊境倉兩種,。相對邊境倉也就是倉庫設(shè)立在與商品輸入國不相鄰卻相近的。而邊境倉則是倉庫設(shè)立在與商品輸入國相鄰的,，在實(shí)際運(yùn)作中,，邊境倉的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在可以有效規(guī)避商品目的國的、法律,、稅收等,。同時設(shè)立邊境倉還能夠充分利用“自由貿(mào)易區(qū)”區(qū)域物流政策，從而降低物流成本及提升物流效率,。集貨物流也是現(xiàn)今跨境電商國際物流較常運(yùn)用的一種物流模式，它使得跨境電子商務(wù)國際物流配送成本更低,、效率更高,。目前它主要有兩種操作方式，即建立倉儲物流中心及建立跨境電子商務(wù)聯(lián)盟共同構(gòu)際物流中心,。

　　或者說與實(shí)踐脫節(jié)則是學(xué)界應(yīng)該自我反省的,，以庫存管理的研究為例。從運(yùn)籌學(xué),、博弈論等諸多角度進(jìn)行理論研究和分析的論文可謂是汗牛充棟,，但為產(chǎn)業(yè)界認(rèn)知和應(yīng)用的則是鳳毛麟角。理論研究基本上成為了學(xué)者自娛自樂的理論沙壘,，根基不足,。實(shí)用性欠缺，不能被企業(yè)界認(rèn)可,，知識體系,、理論體系、學(xué)科基礎(chǔ)的性問題,，開設(shè)了與物流相關(guān)的遍布,。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過三百所設(shè)置了與物流相關(guān)的,。這些在各個分別存在于機(jī)械系（或?qū)W院）,、工業(yè)工程系（或?qū)W院）、交通系（或?qū)W院）,、電子商務(wù)系（或?qū)W院）,、管理學(xué)院、經(jīng)濟(jì)學(xué)院等等,。其課程體系和標(biāo)準(zhǔn)各不相同,。aqdhrqew

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