2020四川鋼軌扣件系統(tǒng)廠家

鐵路配件之彈條扣件的分類

鐵路配件的種類有很多,，且不同的鐵路配件起到不同的作用。也正是由于鐵路配件可分為很多種,，所以大家對于鐵路配件的了解并不,。彈條扣件是一種常見的鐵路配件，也是我公司的主營產(chǎn)品,。為了能讓大家了解彈條扣件,，將針對于彈條扣件的分類進(jìn)行講解。鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件,，又稱中間聯(lián)結(jié)零件,。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動,。

　　功率電路以,。串聯(lián)振蕩為基本特征,，控制電路以自動，多閉鎖,，相環(huán)路環(huán)控制,，彈條扣件的熱處理工藝是將工件放入感應(yīng)，器(線圈)內(nèi),，當(dāng)感應(yīng)器中通入一定的交變電流時,，周，圍即產(chǎn)生交變磁場,。交變磁場的電磁感應(yīng)作用使工件內(nèi)產(chǎn),，生封閉的感應(yīng)電流──渦流。感應(yīng)電流在工件截面上的分,。布很不均勻,，工件表層電流密度很高，向內(nèi)逐漸減小,。這,，種現(xiàn)象稱為集膚效應(yīng)。工件表層高密度電流的電能轉(zhuǎn)變?yōu)?。熱能,，使表層的溫度升高，即實現(xiàn)表面加熱,，電流越,。工件表層與內(nèi)部的電流密度差則越大，加熱層越薄,。在加熱層溫度超過鋼的臨界點溫度后迅速冷卻,。即可實現(xiàn)。

　　然后卸載回,，到零,，如此重復(fù)三次后，把彈條放回平臺,。再測量前端相,。對高度。2,、硬度,，彈條的硬度是41-46。檢驗彈條的硬度會采,，用取樣的方法,，在每個試件斷面圈心至二分之一半徑范圍，內(nèi)試驗三點,。讀數(shù)精度為hrco05,，取其算術(shù)平均值,，3、疲勞性能,。500萬次疲勞試驗后不得出現(xiàn)折斷,，殘，余變形要小于1mm,，將彈條的胎具上,，對彈條兩側(cè)。肢前端施加向下的位移,，直至位移量分別達(dá)到9mm或8mm的,，彈條設(shè)計組裝位移，以此時的位置為基準(zhǔn)繼續(xù)施加動成位,，移,，荷載循環(huán)500萬次，加載4-16hz,。分別,，測量試驗前后彈條中段前端的相對高程。

鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為彈片扣件系統(tǒng),、扣板扣件系統(tǒng)、彈條扣件系統(tǒng),?？郯迨娇奂怯煽郯濉⒙菁y道釘,、彈簧墊圈,、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預(yù)留孔中,，然后利用螺栓將扣板扣緊,。

彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ,、Ⅲ型,。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘,、軌距擋板及橡膠墊組成,。它的扣壓力不足，彈程偏小,。彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同,，彈程不小于10mm?？蹓毫^彈條Ⅰ型有所提升,。彈條Ⅲ型為無擋肩扣件,，適合于重大運量、高密度的運輸條件,，它具有扣壓力大,，彈性好等優(yōu)點，特別是取消了混凝土擋肩,，了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性,。

　　軌道交通多采用整體道床結(jié)構(gòu)。線路曲線半徑小,，鋼軌存在磨耗,，這就要求扣件應(yīng)具有一定的軌距、水平調(diào)整性能,，以解決曲線鋼軌磨耗和結(jié)構(gòu)的不均勻沉降及施工誤差所造成的軌距,、鋼軌水平超限。3）有良好的絕緣性能,，軌道交通一般均利用走行軌作為回流軌,，這就要求扣件必須具備良好的絕緣性能，防止電流通過扣件泄漏,，造成結(jié)構(gòu)鋼筋和市政管線的電腐蝕,。4）有良好的減振彈性，地鐵等城市軌道交通穿行于居民區(qū)內(nèi),，對減振降噪的******要求很高,。鋼軌扣件必須具有良好的減振性能，衰減軌道振動,。降低噪聲傳播,，5）有一定的通用互換性，扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單,，零部件少,。

彈條扣件之彈條檢驗內(nèi)容及方法

雖然，市場上從事彈條扣件生產(chǎn)及銷售的廠家有很多,，用戶可以根據(jù)需求,，選擇不同廠家，不同種類,，不同價位的彈條扣件,。其實，在挑選及購買彈條扣件時,，除了要注意價格,，規(guī)格外，還要注意彈條扣件的質(zhì)量。那么怎樣去檢驗彈條的質(zhì)量呢,，又應(yīng)該采用哪種檢驗方法呢,，下面將針對這個問題進(jìn)行講解。

1,、殘余變形,，彈條靜壓三次后，中部前端的變形值要小于1mm,。想要檢查彈條是否殘余變形,，可以將彈條平臺上，用深度尺測量彈條中部前端的相對高度,，然后將彈條置于的胎型內(nèi),，并將胎型主在實驗機(jī)的臺座上。在試驗機(jī)壓頭與彈條之間墊50mm的平墊圈,，使墊圈中心線與彈條標(biāo)志線重疊,。加載至50kn并穩(wěn)定5秒，然后卸載回到零,。如此重復(fù)三次后,，把彈條放回平臺，再測量前端相對高度,。

2,、硬度，彈條的硬度是41-46,，檢驗彈條的硬度會采用取樣的方法,，在每個試件斷面圈心至二分之一半徑范圍內(nèi)試驗三點，讀數(shù)精度為hrco0.5,，取其算術(shù)平均值。

3,、疲勞性能,，500萬次疲勞試驗后不得出現(xiàn)折斷，殘余變形要小于1mm,。將彈條的胎具上,，對彈條兩側(cè)肢前端施加向下的位移，直至位移量分別達(dá)到9mm或8mm的彈條設(shè)計組裝位移,，以此時的位置為基準(zhǔn)繼續(xù)施加動成位移5mm-0.9mm,。荷載循環(huán)500萬次，加載4-16hz,。分別測量試驗前后彈條中段前端的相對高程,，其高程差值即為疲勞試驗后的殘余變形。

　　而彈條Ⅲ型扣件則不存在這些問題。 建議軌下墊板選用60210217型橡膠墊板,其靜剛度值范圍為55～80kNΠmm,，可較滿意的結(jié)果,。鐵路軌道扣件到底是什么。鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件,，又稱中間聯(lián)結(jié)零件,。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動,。鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為彈片扣件系統(tǒng),、扣板扣件系統(tǒng)、彈條扣件系統(tǒng),?？郯迨娇奂怯煽郯濉⒙菁y道釘,、彈簧墊圈,、鐵座及緩沖墊板組成。螺紋道釘用水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預(yù)留孔中,，然后利用螺栓將扣板扣緊,。 彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ,、Ⅲ型,。

　　根據(jù)彈條的固定方式，分為有螺栓彈條和無螺栓彈條,。有螺栓彈條是由螺栓穿過彈條固定于鐵座上,，而無螺栓彈條則是通過特殊的設(shè)計。將彈條鐵座上的插孔,。通過其彈性變形提供壓力固定于鐵座上,，無螺栓彈條扣件系統(tǒng)相對于有螺栓的彈條扣件系統(tǒng)而言，其結(jié)構(gòu)相對簡單,，方便安裝和維修,，根據(jù)鐵路扣件系統(tǒng)的應(yīng)用情況，以及彈條本身的受力特點,，彈條偶有出現(xiàn)斷裂的情況,。斷裂的原因有很多，如軌下基礎(chǔ)變形過大,、輪載荷載異常,、輪軌系統(tǒng)匹配出現(xiàn)問題、車軌共振,、鋼軌磨耗異常,、扣件系統(tǒng)安裝誤差過大等，彈條的斷裂時不可避免的，斷裂率保持在一定的低比例情況下是可以接受的,。aidh2ddjfzd