長江奔騰,，漢江激蕩,，兩江349公里黃金岸線如巨龍盤踞,。在這里,，一個規(guī)劃岸線長80公里的港口集群正以全新姿態(tài)連接世界,。這便是武漢港。

在主城區(qū),，武漢港是“長江榮耀號”上一覽無余的兩江四岸風(fēng)光,；在陽邏，武漢港是江面舳艫千里的繁忙,；在漢南,，武漢港是一臺臺漢產(chǎn)汽車駛向滾裝的有序。

世界正通過武漢港,，感受著中國的開放與活力,。

“華航漢亞6”輪離開武漢陽邏港駛往越南胡志明市凱萊港。劉斌 攝

在武漢,，很多人都知道陽邏港,。陽邏港日夜繁忙，一艘艘巨輪在這里啟航,、?？浚瑢⒇浳镞\往四面八方,。

陽邏港和武漢港是何關(guān)系,？按照《武漢港總體規(guī)劃（2035年）》，陽邏港是武漢港的核心港,。

規(guī)劃明確，武漢港并不是一個港,。它有9個港區(qū),，分別是陽邏、經(jīng)開,、白滸山,、江夏、主城,、青山,、林四房、蔡甸以及東西湖港區(qū),。

武漢港,，作為交通運輸部定點的水鐵聯(lián)運主樞紐港，能常年接靠萬噸級貨輪,。2024年,，它的集裝箱吞吐量突破了350萬標箱，穩(wěn)居長江中上游首位,。

2024年,，長江干線武漢至安慶段6米水深航道全線貫通,，實現(xiàn)萬噸級船舶常年通航。武漢港作為內(nèi)陸港,，凸顯出通江達海的優(yōu)勢,。

今年4月，大事發(fā)生——一艘名叫“康順99”的巴拿馬籍巨輪,，裝載著7324.41噸的貨物,，順利抵達武漢，?？吭陉栠壐?。這艘船長127.7米，載重噸達12896噸,，刷新了武漢港接靠外籍營運船舶最大尺度的紀錄,。

港區(qū)相關(guān)負責人自豪地說：“在這里，萬噸海輪和萬噸江輪都能接靠,?！?/p>

如今，武漢港30條直達航線如放射狀鋪向全國,，5條國際近洋直航線路串起日本,、韓國、俄羅斯,、越南,、印度尼西亞。

“鐵水聯(lián)運”班列正在裝貨,。

陽邏港,，靠著鐵路直通碼頭的優(yōu)勢，已開辟60多條多式聯(lián)運通道,。鐵水聯(lián)運的緊密銜接,，讓陽邏港這個長江中游的核心樞紐地位更穩(wěn)固。

2024年,，武漢港的成績單亮眼,。武漢港鐵水聯(lián)運量23.16萬標箱，同比增幅44.5%,，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居全國內(nèi)河主要港口鐵水聯(lián)運首位,；有106艘次國際船舶往來，數(shù)量超過了安徽,、江西,、湖南三省的總和；多式聯(lián)運通道如同血管般延伸,，為光谷的光纖,、車谷的新能源等產(chǎn)業(yè)節(jié)省了數(shù)億元的物流成本,；正在推進的315個規(guī)劃泊位建設(shè)，將帶來2.8億噸的年吞吐能力,，其中集裝箱處理量將達到千萬標箱級,，直逼沿海大港。

近日,，交通運輸部推廣國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈典型經(jīng)驗,，“武漢實施鐵水聯(lián)運港站封閉式一體化運作”案例入選。

“以20英尺集裝箱為例,，成都至上海通過‘漢蓉線’鐵水聯(lián)運,，全程物流成本8227元，較全程公路運輸,、鐵路運輸成本分別降低4773元,、1151元?！蔽錆h中遠海運港口碼頭有限公司相關(guān)負責人算過一筆賬,。

今年2月11日，陽邏港迎來了歷史性的一刻,。它作為中歐班列（武漢）的第二始發(fā)站,，正式投入運營?！伴L江黃金水道”與“鋼鐵絲路”在武漢成功“牽手”,。

其他8個港區(qū)也各展所長，協(xié)同發(fā)展,。

經(jīng)開港的“車谷號”滾裝船,，裝載著650輛新能源汽車，駛向歐洲大陸,；江夏港的金口碼頭，上演了一場“輕重全能秀”——那里有長江中游流域起吊重量最大的吊機,，設(shè)計載重達500噸,，還創(chuàng)下了吊裝“80米塔器設(shè)備”的新紀錄；白滸山港區(qū)運輸?shù)幕ぴ?，支撐著湖北省制造業(yè)的蓬勃發(fā)展,；主城港區(qū)的“兩江游”，單日就能接待1.5萬名游客,。歷史悠久的青山港,，也能承擔大宗貨物運輸，服務(wù)著臨港工業(yè),。

陽邏港正在進行集裝箱裝卸作業(yè),。長江日報記者劉海鋒 攝

以武漢港為核心,，激活長江中游城市群新動能，是國家賦予武漢的歷史使命,。

在湖北加快建成中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點的過程中,，武漢港扮演著重要角色。它像一條紐帶,，通過“江海直達”航線,，將長江上游的重慶、成都與下游的上海緊密相連,。同時,，它又像一張網(wǎng)，利用5條國際近洋直航航線和鐵水聯(lián)運線路,，編織著長江經(jīng)濟帶與海上絲綢之路的交匯點,。

作為長江中游城市群的核心節(jié)點，武漢率先打通了省際協(xié)作通道,。常態(tài)化運營的中三角省際集裝箱公共班輪,，讓湖北、湖南,、江西主要港口間的集裝箱實現(xiàn)“次日達”,。

在此基礎(chǔ)上，鄂湘贛“組合港”通關(guān)新模式全面落地,。通過“一次申報,、一次查驗、一次放行”的改革,，真正實現(xiàn)了“一港通三省”,。

現(xiàn)在，武漢港還通過共享上海港全球航線資源,，開辟聯(lián)盟航線并推出“五定班輪”,，實現(xiàn)武漢至洋山港集裝箱“48小時直達”。

2024年,，武漢港躋身長江中上游最大外貿(mào)箱集散中心,，外貿(mào)箱吞吐量增長22%。

值得期待的是,，漢江航道升級工程完成后,，武漢港輻射半徑將延伸至陜西漢中，預(yù)計2030年中西部貨流量份額從35%提升至50%,。

國際賽道上的武漢港更顯鋒芒,。“鋼鐵駝隊”載著格林美的海外原料，從印尼拉博塔港劈波而來,；東風(fēng)汽車的整車乘著“武漢—錢凱”快線,，完成12天的運輸奇跡。

從被動承接沿海溢出到主動定義全球供應(yīng)鏈節(jié)點,，這座長江中上游的“港口艦隊”已錨定新航向——到2035年,，武漢港將由內(nèi)河港口向國際化綜合樞紐轉(zhuǎn)型，成為戰(zhàn)略新支點,。

武漢港九大港區(qū)功能

武漢港9大港區(qū)分布示意圖,。

陽邏港區(qū)：核心樞紐，承擔集裝箱中轉(zhuǎn)運輸功能,，服務(wù)國家戰(zhàn)略和物流樞紐建設(shè),。

經(jīng)開港區(qū)和江夏港區(qū)：支撐港區(qū)，承擔商品汽車滾裝運輸功能,。

白滸山港區(qū)：支撐港區(qū),，承擔液體散貨運輸，服務(wù)化工新城,。

主城港區(qū)：打造客運碼頭體系,，服務(wù)長江內(nèi)河游輪運輸和城市水上游覽，兼顧城市渡運功能,。

東西湖港區(qū)：依托吳家山鐵路中心站與中歐班列銜接,，為陽邏港區(qū)提供鐵水聯(lián)運補充。

青山港區(qū)：以金屬礦石,、大宗散貨運輸為主,，服務(wù)臨港工業(yè)。

林四房港區(qū)和蔡甸港區(qū)：以大宗散貨,、件雜貨運輸為主,，主要服務(wù)臨港經(jīng)濟。

（文：長江日報記者劉海鋒 制圖：張莉 陳昌）

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