^{4月1日,，東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi),，技術(shù)員正埋頭組裝氫燃料電池的零部件,。（左晨攝）}

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 左晨 通訊員 王怡琳 張逸 實(shí)習(xí)生 黃雅琦

“加氫3到5分鐘，就能一口氣跑500公里,。”4月1日,，武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城，一輛搭載了東風(fēng)氫燃料電池的汽車忙碌穿梭,。每天,，這輛車都要來回跑多遍，接受對(duì)可靠性和耐久性的重重考驗(yàn),。

^{東風(fēng)氫燃料電池車進(jìn)行零下30攝氏度的冬季標(biāo)定測試,。（東風(fēng)汽車供圖）}

在武漢、廣州,、深圳,、佛山等城市，各類氫能乘用車,、商用車陸續(xù)投入運(yùn)營,，“喝”氫“吐”水，動(dòng)力強(qiáng)勁又不會(huì)產(chǎn)生污染排放,，它們所采用的動(dòng)力源——氫燃料電池燃電系統(tǒng)及核心部件電堆,，都來自東風(fēng)汽車。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院副總工程師張劍介紹,，雙極板和膜電極組成一塊電池板,，數(shù)百對(duì)電池板“手拉手”就組成一個(gè)燃料電池電堆。電堆是氫能源電池最為核心的部件,，決定著一輛車的核心動(dòng)力與性能,。

^{東風(fēng)氫燃料電池車進(jìn)行車輛檢查。}

早在2013年,，東風(fēng)汽車就已開始研究氫燃料電池技術(shù),。2018年，東風(fēng)汽車牽頭,、聯(lián)合15家單位承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)》,，開發(fā)出國內(nèi)首款全功率燃料電池汽車——東風(fēng)氫舟e·H2；2022年,，該項(xiàng)目獲得中國汽車工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),。

目前，東風(fēng)已突破燃料電池功率,、性能與壽命瓶頸，形成20千瓦至400千瓦的氫燃料電池電堆產(chǎn)品,，覆蓋乘用車,、重卡,、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域。

當(dāng)天,，在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi),，技術(shù)員正埋頭組裝氫燃料電池的零部件。“這是國內(nèi)首條氫燃料電池電堆中試線,，2019年正式投用,。”張劍說，在這里完成安裝和工藝驗(yàn)證后,，最終搭載到整車上,。

從20千瓦到400千瓦的突破，并不是簡單的數(shù)值疊加,。氫燃料電池電堆的功率越高,，意味著電能輸出、驅(qū)動(dòng)能力越強(qiáng),。“這涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、材料運(yùn)用、控制系統(tǒng)以及膜電極的性能等,，是一場體系的重構(gòu)和提升,。”張劍介紹。

東風(fēng)汽車在氫燃料電池關(guān)鍵零部件的自主掌控率已達(dá)100%,。張劍舉例,，以給電堆輸送空氣的空壓機(jī)來說，進(jìn)口設(shè)備單價(jià)數(shù)十萬元,，而國產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格降至1萬元左右,。隨著燃電系統(tǒng)電堆、子系統(tǒng)核心部件研發(fā)自主可控,，燃電系統(tǒng)成本從每千瓦萬元級(jí)降至千元級(jí),，為商業(yè)化鋪平道路。

截至2024年底,，東風(fēng)汽車氫能領(lǐng)域發(fā)明專利達(dá)830項(xiàng),，位列國內(nèi)主機(jī)廠第一。東風(fēng)汽車已擁有十余款氫燃料電池車公告,，累計(jì)銷售超6000輛氫燃料電池車,。

在張劍看來，盡管技術(shù)已起飛,，但基礎(chǔ)設(shè)施不足,、加氫成本高、耐久性能提升仍是“攔路虎”,。對(duì)此,，東風(fēng)汽車正進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān),，聯(lián)合湖北省上下游企業(yè)共同探索氫能的生態(tài)模式。