2025年湖北省政府工作報告提出,，加快建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點,，以武漢為核心,，以襄陽,、宜昌為副中心,，構建“一主二副”協(xié)同發(fā)展新格局,。
大力實施樞紐提能戰(zhàn)略是我省聚力支點建設的核心戰(zhàn)略之一,，在這一戰(zhàn)略框架下，一條從武漢出發(fā),，串聯(lián)宜昌,、襄陽、荊州,、孝感,、荊門、隨州,、仙桃,、潛江、天門,，終到武漢的環(huán)線高鐵呼之欲出,。
2月27日，中國鐵路武漢局集團有限公司（簡稱武鐵）明確表示,，最快今年底,，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵就具備開通運營條件。
武漢站,。 記者胡冬冬 攝
2024年12月8日,，荊荊高鐵（荊門至荊州）正式開通，湖北省實現(xiàn)17個地市州“市市通高鐵”,。達成這一目標,，湖北省花了整整15年。
然而,，“市市通高鐵”并不代表市與市之間都能高鐵直達,。目前，湖北省除了武漢能夠乘坐高鐵直達每個地市州外,，宜昌,、襄陽前往很多城市都需要繞行武漢。
在宜昌工作的隨州人陳棟凱,，每次乘坐高鐵回老家,，都只能沿著漢宜鐵路繞道漢口，再轉(zhuǎn)漢十高鐵前往隨州,，全程3個多小時,。
“300多公里的距離，每次都要繞道一倍左右的路程,，如果能開通一條環(huán)線高鐵，從襄陽繞行應該能快很多,。”陳棟凱的想法是很多湖北人共同的心聲,。
漢十高鐵和漢宜鐵路以武漢為相交點,，兩條線路沿線城市像圓規(guī)的“兩條腿”一樣被撐開，宜昌和襄陽距離不過250公里,，坐高鐵必須從武漢繞一圈,，耗時4個小時。漢十高鐵沿線的十堰,、隨州,、孝感要去宜昌，必須繞行漢宜鐵路,；漢宜鐵路沿線的荊州,、潛江、仙桃,、天門等城市要去襄陽,，則必須繞行漢十高鐵。
湖北省政府也意識到高鐵的暢達對“一主二副”戰(zhàn)略的重要意義,，2025年省政府工作報告提出,，建成滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段,，加快形成高鐵環(huán)線,，打造三大都市圈“一小時”出行圈。
湖北省高鐵環(huán)線形成后,，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵是否具備開通條件呢,？武鐵相關負責人稱，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段,、呼南高鐵襄陽至荊門段今年將建成通車,，依托現(xiàn)有漢十高鐵、漢宜鐵路,，最快今年底具備開通“武漢?武漢”環(huán)線高鐵的條件,，目前正就線路走向、站點設置等問題開展規(guī)劃研究,。
目前,，根據(jù)湖北省鐵路建設發(fā)展現(xiàn)狀，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵初期將重點打造漢襄宜金三角環(huán)線,，以武漢為核心,，輻射省域重點城市群。
漢襄宜金三角環(huán)線總長約800公里,，依托現(xiàn)有漢十高鐵,、襄荊高鐵及沿江高鐵漢宜段，實現(xiàn)武漢,、襄陽,、宜昌三大都市圈將形成一小時高鐵出行圈,。
動車組從武漢出發(fā)后，可沿著漢十高鐵,，途經(jīng)孝感,、隨州、襄陽等城市一路向西行進,，至襄陽南下轉(zhuǎn)入呼南高鐵襄荊段,，經(jīng)荊門至宜昌（與滬渝蓉武宜段共線），再東行轉(zhuǎn)入漢宜鐵路,，經(jīng)荊州,、潛江、天門,、仙桃至武漢,，全程共途經(jīng)10座城市。
湖北省社會科學院研究員,、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長秦尊文認為,，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵不僅能夠發(fā)揮我省高鐵路網(wǎng)優(yōu)勢，進一步提升動車組車輛運用效率,，還能把沿線主要客流點串連起來,，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘等待時間，更好滿足環(huán)線覆蓋城市間人民群眾的出行需求,。
此外,，漢襄宜高鐵環(huán)線將實現(xiàn)我省“一主二副”一小時鐵路通勤圈，帶動武漢,、宜昌,、襄陽3個都市圈協(xié)同發(fā)展的同時，還有望將形成以漢襄宜為核心的湖北大都市圈,，成為長江經(jīng)濟帶新的增長極,。“因此，我認為‘武漢?武漢’環(huán)線高鐵的開通,，非常必要也非常緊迫,。”秦尊文說。
此外,，這條環(huán)線高鐵還將串聯(lián)黃鶴樓,、明顯陵、長江三峽,、荊州古城等景區(qū),，促進“高鐵+文旅”融合，經(jīng)濟效益也值得期待,。
除了漢襄宜金三角環(huán)線外,，未來湖北省有機會開通串聯(lián)武漢,、宜昌、襄陽,、十堰的大環(huán)線，總長度約1000公里,。目前,，十堰與宜昌尚無直通鐵路，兩地鐵路連接也需要從武漢繞行,。
值得一提的是,，宜昌至興山的鄭渝高鐵宜興聯(lián)絡線建設十分順利，預計今年下半年建成投用,，未來,，十堰至興山段鐵路建成后，十堰將與宜昌實現(xiàn)鐵路直通,，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵將十堰納入形成大環(huán)線,，進一步帶動沿線縣域經(jīng)濟振興。
1月28日,，早上5點多,，動車依次從動車段駛出武漢動車段。 記者胡冬冬 攝
始發(fā)站即終點站,，這樣的環(huán)線高鐵在我國并不罕見,。不過，如果你登錄“鐵路12306”會發(fā)現(xiàn),，相同車站名會無法購票,，通常需要在終到車站名稱加空格進行區(qū)分。
我國首條真正意義上獨立運行的環(huán)形動車線路,，是2015年12月30日開通的海南環(huán)島高鐵,，環(huán)線全長647公里，全線共設26個車站,，該線路也是開行車次最多,、通勤化最高的環(huán)形動車線路，分“?？谥梁,？跂|”“三亞至三亞”兩條走向，全程運行時間在5小時內(nèi),。
2018年7月20日,，江西“南昌至南昌”環(huán)鄱陽湖動車線路開通，分順環(huán)和逆環(huán)運行,，途經(jīng)南昌,、九江,、鄱陽、景德鎮(zhèn),、婺源,、上饒、鷹潭,、撫州等地,，總運行里程682公里，全程運行時間在6小時左右,。
每逢寒暑假及國慶長假,，環(huán)鄱陽湖高鐵成了旅客出游的首選，一路游覽廬山,、景德鎮(zhèn),、婺源等熱門景點，為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展注入了活力,。
2019年1月5日,，“福州南至福州南”“廈門至廈門”兩條環(huán)閩動車線開通，運營里程768公里,，串聯(lián)福建省除寧德市外的8座城市,。
2019年11月26日，山東（魯中）環(huán)線高鐵開通,，從濟南出發(fā),，途經(jīng)淄博、濰坊,、青島,、日照、臨沂,、濟寧,、泰安等8座城市，全程約900公里,。
2020年4月10日,，成渝貴環(huán)線高鐵正式開通，全程運營里程約1300公里,，是我國開通的首條跨省環(huán)線動車線路,，途經(jīng)成都、眉山,、樂山,、宜賓、鎮(zhèn)雄、畢節(jié),、貴陽,、遵義、重慶,、內(nèi)江,、資陽等城市，全程用時約8小時,。
2021年1月20日,，安徽環(huán)線高鐵開通，線路以合肥南為始終點,，全程約437公里，運行時間約3小時,。
除此以外,，還有上海、廣州,、哈爾濱,、汕頭等城市也在陸續(xù)開通環(huán)線高鐵，鄭州,、長沙等城市也在謀劃開通環(huán)線高鐵,。
這樣的環(huán)線高鐵，你期待嗎,？
“武漢?武漢”環(huán)線高鐵
涉及線路簡介及建設進度
1,、漢宜鐵路
漢宜鐵路是連接我國東、中,、西部地區(qū)的首條橫向快速鐵路大通道——滬漢蓉快速鐵路重要組成部分,，該線路東起漢口站，終至宜昌東站,，穿越江漢平原腹地的漢川,、天門、仙桃,、潛江,、荊州、枝江等地市,，正線全長293.1公里,，設計時速200公里，于2012年7月1日通車,。
共設車站8座：漢口,、漢川、天門南、仙桃西,、潛江,、荊州、枝江北,、宜昌東,。
2、漢十高鐵
漢十高鐵是國家規(guī)劃的福銀（福州—銀川）高鐵和在建武西（武漢—西安）高鐵的重要組成部分,，自漢孝城際鐵路孝感東站引出,，經(jīng)孝感、隨州,、襄陽,、十堰等地，全長399公里,，設計時速350公里,。該項目總投資527.5億元，是全國首條由地方主導建設,、單體投資最大的鐵路項目,，于2019年11月29日開通。
漢十高鐵沿線共設車站20座（其中一座緩開）：漢口,、后湖,、金銀潭、盤龍城（暫未開通）,、天河機場,、天河街、閔集,、毛陳,、槐蔭、孝感東,、云夢東,、安陸西、隨州南,、隨縣,、棗陽、襄陽東,、谷城北,、丹江口、武當山西,、十堰東,。
3,、滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段
滬渝蓉高鐵總長2100公里，設計時速350公里,，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道重要組成部分,。其中，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段全線首個開工項目,，全長313公里,，目前該線路正線鋪軌施工已經(jīng)全部完成，預計2025年建成通車,。
共設車站8座：漢口站,、漢川北、天門,、京山南,、鐘祥南、荊門西,、當陽西,、宜昌北。
4,、呼南高鐵襄荊段
呼南高鐵襄荊段全長116.23公里，設計時速350公里,，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分,。該項目自襄陽東站引出，與西武高鐵,、鄭渝高鐵連接,，向南至沿江高鐵荊門西站，總投資186.9億元,。目前,，該線路線下工程已全線貫通，預計2025年建成通車,。
共設車站4座：襄陽東,、宜城北、雙河西,、荊門西,。
值得一提的是，宜昌東站與宜昌北站在宜興聯(lián)絡線建成后將實現(xiàn)互聯(lián)互通,，因此“武漢?武漢”環(huán)線高鐵并不會受到影響,。
（長江日報記者劉海鋒 制圖：張莉）
【編輯：姚昊】
